Viktiga moment Utkik och säker fart Varje fartyg ska ständigt hålla noggrann utkik. Kravet på utkik ska efterlevas med alla till buds stående medel. Finns radar ombord ska den användas om omständigheterna så kräver. Att hålla ständig utkik från en fritidsbåt innebär t ex att inte sitta skymd av ett segel, kapell eller liknande föremål som kan skymma sikten. Om alla följde regeln om ständig utkik skulle de flesta kollisioner undvikas. Varje fartyg ska alltid framföras med säker fart, så att kollision kan undvikas. Vad som är säker fart ändras hela tiden, eftersom det beror på omständigheterna såsom, Siktförhållanden, trafik intensitettrafikintensitet, båtens manöveregenskaper, bakgrundsljus från exempelvis hus på land. Väderförhållanden såsom vind och ström spelar också roll. Används radar ska hänsyn tas till regn och sjöhävning eftersom det påverkar radarns prestanda. Kollisionsrisk Risk för kollision anses föreligga om kompassbäringen till det annalkande fartyget ej märkbart förändras. I tveksamma fall skall kollisionsrisk anses föreligga. En mer vardaglig formulering är att kollisionsrisk föreligger, om vinkeln till den andra båten inte ändras, . använd Använd en relingsstötta eller något annat fast föremål ombord på den egna båten, att titta över för att avgöra om vinkeln till den andra båten är oförändrad. Om vinkeln inte ändras kommer båtarna att kollidera, så länge ingen åtgärd vidtas. Jämför situationen utan bäringsdragning med den då bäringsdragning finns, Exempelvis om vi upptäcker att den andra båten siktas längre och längre förut från vår egna båt räknat. Då kan vi konstatera att vi har bäringsdragning, och båten med rätt till väg kommer passera för om oss. Alternativt att båten med rätt till väg ”halkar ner” på vår styrbordssida, också detta innebär att vinkeln ändras och att vi då har bäringsdragning. Båten med rätt till väg kommer, passera akter om oss. Skyldighet att undvika kollision Varje åtgärd för att undvika kollision skall vidtas bestämt, i god tid och med noggrant iakttagande av gott sjömanskap. Varje fartyg som är skyldigt att hålla undan för annat fartyg, skall såvitt möjligt i god tid vidta bestämd åtgärd för att gå väl klart Det är viktigt att vi man är tydliga på sjön., detta Det innebär att vi man ska gira tydligt och visa vår sin avsikt. Vi Man ska undvika små kursförändringar eftersom de är svåra att uppfatta för andra sjötrafikanter. Glöm inte att en ändring av farten också oftast är ett bra alternativ för den väjningsskyldige. När det ena av två fartyg är skyldig att hålla undan skall det andra hålla sin kurs och fart. Detta Det innebär att även båtar med förkörsrätt har skyldigheter. För att underlätta för den väjningsskyldige ska båten med förkörsrätt bibehålla sin kurs och fart. Trafiksituationen för fritidsbåtar är ofta mer komplex än vad definitionen för kollisionsrisk förutsätter. För fritidsbåtar är oftast gott omdöme och god framförhållning nog för att undvika att kollisionsrisk uppstår. Alltså gott sjömanskap går före att hålla på sin rätt. Förbud mot förtöjning vid sjömärke Sjötrafikförordningen 3 kap 5 §, säger att Fartyg får inte förtöjas vid fyrar, sjömärken eller andra säkerhetsanordningar. Överträdelse mot den här bestämmelsen straffas med böter. Har förtöjningen dessutom skadat sjömärket så att det blivit felaktigt och sjöolycka inträffat kan skadestånd utkrävas. Vi är också skyldiga att anmäla om vi ser ett skadat eller felaktigt sjömärke. Anmälan ska göras till befattningshavare hos sjöfartsverket eller till annan person som svarar för anordningens funktion. Sammanfattning För att skaffa oss en överblick sammanfattar vi de olika momenten med hjälp av följande lista, På sjön är vi skyldiga att hålla ständig utkik och vi måste hålla en för situationen säker fart. Kollisionsrisk anses föreligga när bäringsdragningen mellan två båtar är noll, dvs när vinkeln dem emellan inte förändras. När båtar ska väja för varandra har båda skyldigheter, den som är väjningsskyldig ska väja tydligt och tidigt och den som har rätt till väg är skyldig att bibehålla kurs och fart. Och det är förbjudet att förtöja vid ett sjömärke. Olika situationer Motorbåtar När två maskindrivna fartyg möts på kontrakurs eller nära kontrakurs (dvs att de möter varandra stäv mot stäv) skall båda fartygen ändra sin kurs styrbord hän, så att de passerar varandra babord mot babord. Precis som på land gäller på sjön högertrafik och båda båtarna ska därför hålla styrbord. Vid tveksamhet kring vem som är väjningsskyldig ska båda betrakta sig som väjningsskyldiga, och gira därefter! När två maskindrivna fartygs kurser skär varandra skall det fartyg, som har det andra på sin egen styrbordssida, hålla undan. Och skall då förhållandena medger, undvika att gå för om detta. Vi kan därför säga att högerregeln gäller mellan motorbåtar på sjön. Det brukar på sjön heta, att vi för att inte vara väjningsskyldiga, ska hålla vår styrbordssida fri. D v s om kollisionsrisk föreligger och vi har det andra fartyget på vår styrbord sida är vi väjningsskyldiga. Segelbåtar När två segelbåtar möts spelar vinden roll för vem som är väjningsskyldig. För att lära oss vilken av segelbåtarna som är väjningsskyldig så måste vi först lära oss några seglingstermer. För segelbåtar spelar det roll för vilka ”halsar” båten seglar, vilket betyder från vilken sida vinden blåser in i båtens segel. Vi talar om SB halsar och BB halsar. SB halsar innebär att vinden blåser in i segelbåtens segel från SB. BB halsar innebär då att Vinden vinden blåser in i segelbåtens segel från BB. Vi måste också för att förstå hur segelbåtar ska väja för varandra förstå begreppen lovart och lä. Med Lovart båt lovartsbåt menas den båt som är närmast vinden. Och med Lä båt läbåt menas den båt som ligger längst från vinden. När två segelfartyg närmar sig varandra, så att det innebär risk för kollision, ska vi för att avgöra vem som är väjningsskyldig använda oss av en huvudregel och om så även behövs en kompletteringsregel. Huvudregeln för segelfartyg lyder: om fartygen har vinden in på olika sidor, skall det fartyg, som har vinden in på babords sida, d v s seglar för babords halsar hålla undan för det andra segelfartyget. Huvudregeln innebär att den båten som har vinden in från vänster, Seglar seglar för babords halsar och därför är väjningsskyldig. Den båten som har vinden in från höger, seglar för styrbords halsar halsar och har enligt huvudregeln rätt till väg. För att komma ihåg huvudregeln för segelfartyg kan vi memorera ”vinden in i höger öra, det är bara tuta och köra” alt. ”Högerlut är döderlut…” Barbros kommentar… Om segelfartygen seglar för samma halsar kan vi inte enbart med hjälp av huvudregeln avgöra vem som är väjningsskyldig därför behöver vi en kompletteringsregel. Kompletteringsregeln lyder: Om fartygen har vinden in på samma sida, skall det fartyg som är i lovart hålla undan för det, som är i lä Har båtarna vinden in från samma sida, säger man att de Seglar seglar för samma halsar. Då ska lovarts båten väja för lä båten. Det innebär att båten som är närmast vinden är väjningsskyldig. För Segelbåtar gäller således, Huvudregeln = ”Vinden in i höger öra, det är bara tuta och köra”. Om båtarna seglar för samma halsar (har vinden in från samma håll) använder vi oss av Kompletteringsregeln: Lovart väjer för Lä När en segelbåt seglar med vinden rakt akterifrån kommer vinden varken från styrbord eller babord. Men för att kunna tillämpa huvudregeln gäller att om storseglet står som om vinden kom från babord (vinden blåser på storseglets babordssida) anses båten segla för babords halsar och på samma sätt anses båten segla för styrbordshalsar styrbords halsar om seglet är ställt åt så att vinden blåser på seglets styrbordssida. Seglar båten med saxade segel, dvs. att förseglet är utställt åt motsatt håll som storseglet, är det fortfarande storseglet som räknas när man ska avgöra för vilken hals segelbåten seglar. Förs det bara ett segel skall detta räknas som storsegel Precis som med de andra väjningsreglerna så gäller självklart också här att om man är osäker på vem som är väjningsskyldig ska man själv hålla undan. Motorbåt / segelbåt Huvudregeln är att motorbåtar ska väja för segelbåtar. Men det finns undantag. Som exempel kan nämnas IS regel 9 om trånga farleder, vilket innebär att i de allra flesta trånga passager i skärgårdarna, där ska segelbåtar hålla undan för större maskindrivna fartyg. Segelbåtar är även väjningsskyldiga för fartyg med begränsningar. Och segelbåtar Segelbåtar är också alltid väjningsskyldiga när de är upphinnande även när de seglar. Dessutom gäller som alltid att vårat handlande på sjön ska präglas av gott sjömanskap. Upphinnande Oavsett vad de andra reglerna säger så är varje fartyg, som upphinner annat fartyg väjningsskyldigt. Detta gäller alltså även segelbåtar som är hinner upp motorbåtar. Ett fartyg skall anses vara upphinnande, när det närmar sig ett annat fartyg från en riktning mer än 22,5 grader akter om tvärs, dvs. när det befinner sig i ett sådant läge att det om natten skulle se det upphunna fartygets akterlanterna. När ett fartyg är tveksamt om det är upphinnande eller ej, skall det anse sig vara upphinnande och handla därefter. Upphinnande fartyg är väjningsskyldigt genom hela manövern till dess att det är helt förbi och klart. Sista minuten räddning Det fartyg som ska hålla kurs och fart, ska om det anser att en kollision inte kan undvikas genom enbart åtgärder från det väjningsskyldiga fartyget, själv vidta åtgärder, och är då ej längre bunden att hålla kurs och fart. Även det fartyg som har rätt till väg, är enligt sista minuten regeln skyldig att vidta åtgärd för att undvika kollision. När en motorbåt som har rätt till väg, känner sig tvingad att tillämpa sista minuten regeln, ska den båt, som tidigare hade rätt till väg och var skyldig att bibehålla kurs och fart, undvika att gira babord. Risken är då att den väjningsskyldige, upptäcker sin skyldighet och reflexmässigt girar styrbord. Istället ska båten som tidigare hade rätt till väg gira styrbord bort från närsituationen. Även stora fartyg blir till sist enligt sista minuten regeln tvungna att vidta åtgärd för att undvika kollision. Även om de t.ex. inomskärs i en trång farled har rätt till väg, men att den väjningsskyldige väjningsskyldiga båten ej uppfattat detta. För ett stort fartyg är en sista minuten åtgärd, särskilt om den befinner sig i en trång farled både komplicerad och riskfylld. Återigen en anledning till att vi man alltid ska vara uppmärksamma och visa gott sjömanskap! Sammanfattning Vi kan sammanfatta de olika situationerna som kan uppstå med hjälp av följande lista. På sjön gäller högertrafik, därför ska de båda motordrivna fartygen väja styrbord när de möts stäv mot stäv. Vidare gäller högerregeln för motordrivna fartyg vilket innebär att vi är väjningsskyldiga om vi har det andra motordrivna fartyget på vår styrbordssida. Upphinnande båt väjer och detta gäller även när en segelbåt hinner upp en motorbåt. Grundregeln är att motorbåt väjer för segelbåt, men det finns flera undantag. För segelbåtar är vår huvudregel ”vinden in i höger öra det är bara tuta och köra” seglar de för samma halsar använder vi kompletteringsregeln ”lovart båt väjer för lä båt”. Det finns också en sista minuten regel, vilken innebär, att även om vi har rätt till väg, blir vi till sist skyldiga att agera för att undvika kollision.
